宗申阿普利亚GRP250谍照确实已经曝光,但这款车的动力总成是不是春风提供的并没有准确的信息，只是一些摩友根据一些表象猜测出来的结果。

根据现在仅有的信息来看，宗申阿普利亚GPR250在整体外观上保持了GPR150的设计风格,并且车架的结构,减震的规格都和GPR150高度相似。

但动力总成采用了一款单缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量249.2ml,最大功率19.5KW,最大扭矩22N.m,这个账面参数和春风250NK所搭载的动力总成完全一致,这难免就让摩友们浮想联翩。

并且这两款发动机的外形也极其相似，所以摩友们的猜测也是有依据的。那么对于这种现象我们应该如何看待呢？

其实对于这种现象并没有什么稀奇的，因为不光摩托车，汽车界也有类似的行为，比如雅马哈给丰田提供发动机，吉利给长城提供变速箱等这样的例子多如牛毛，所以它并不代表什么，只是厂家为了实现利润最大化的一种正常现象。
其实对于整车厂家来说，在自己的发动机不具备车型性能要求的时候，采用友商的动力总成绝对是合理的，如果认为这是技不如人的表现，那么只能说对摩托车整车的组成结构认识不够深刻。

因为摩托车它是由多个零件组装起来的一台机动车，从发动机到车架，以及悬挂，轮胎，电池等都不可能做到绝对意义上自给自足，只不过整车最核心和最赚钱的就是发动机和车架，所以厂家才会一门心思的去在这方面研究下血本。

并且它也更容易把握自己的命运，当一款车型的动力总成受制于人时，那么就要看别人的脸色，因为在摩界这样的例子比较多，如果一味的只是靠友商提供动力总成，那么能走多远呢？

因此在条件允许的前提下摩托车整车厂商，肯定会把重心放在发动机的研究和升级方面，但在短时间内无法突破的前提下，只能选择一款可靠性不错，性能符合车型要求的动力总成，以解燃眉之急，因此这是一种很正常的商业行为，它并不代表谁比谁差或者谁比谁强，只是双方为了实现利益最大化，互惠互利的合作罢了。

作为20年驾龄的摩托车司机我来回答:春风动力成立20年了，其实最早春风就是浙江一家生产摩托车发动机的厂家，因为那时候它还没有摩托车整车制造资质，2000年初春风收购了泰州苏北电机厂破产后的整车制造资质，逐渐切入了整车生产，但是仍然保留了发动机外销的业务。

这也就不难理解浙江春风可以给宗申阿普利亚供发动机了，因为这样的GPR250只是入门产品没有必要单独开发价格成本高昂的独立发动机，况且春风250发动机已经非常成熟，可以降低整车上市周期抢占市场。

但是换一种视角，发动机是摩托车的灵魂，从这种意义上来说购买春风发动机的阿普利亚和购买宗申150发动机的阿普利亚一样，都买到的是一副驱壳。与其花费2.5万以上较高的价格购买一副驱壳，不如直接购买1.8万春风品牌的带ABS 的NK250摩托了。

其实这样的互相灵活使用动力平台在汽车摩托车制造行业并不新鲜，只是对于摩友来说有点“少见多怪”。

为什么我们会对阿普利亚用春风的发动机这么奇怪呢？ 是因为阿普利亚一直以来都是高端高品质的代名词吗？ 还是因为春风作为国产品牌口碑太烂？ 我想是可能真的有这方面的原因吧。所以引起争议的关键就是阿普利亚与春风之间的“落差”，就像穷小子与富家女的区别。 阿普利亚就是“富家女”，她选择了春风这个“穷小子”结合，GPR250就是他们结合的产物。

那我们再来看看这台争议极大的 春风250nk发动机。 它真的如摩友们印象中那么一无是处，一塌糊涂吗？ 我们理性的来分析分析，春风250NK这台车有着“国产最强250”的称号，优点很多，但一直以来不好的口碑也非常多，各种各样的小毛病，小故障： 仪表花屏进水，电喷失灵打不着火，漏防冻液，渗机油，空滤响，发动机异响，排气难听。。。 所以，250nk这台发动机本不错，但250nk整车的口碑却被春风的其他零部件拖了后腿，被“春风”这个品牌拖了后腿。前期粗糙的产品形象，使得自己后期的优秀产品也难逃消费者的“首印象对待”。 春风自身的产品也还没有达到让消费者 信服 的程度。但不可否认的是，这台发动机确实是目前国内国产最强的250cc单缸发动机。 博世电喷，水冷四气门249cc单缸发动机，最大功率19.5kw/9000转，最大扭矩25Nm/7500转，最大马力26.5匹。压缩比11.3：1。 DOHC配气，双顶置凸轮轴，带平衡轴。 零百加速7.2s，极速140km/h+，提速流畅，爆发力强，并且震动控制，热量控制也做得不错。 其实这样的一台发动机，不光是技术水平，还是动力表现，亦或是可靠性，耐操度，在国内来看，都是非常不错的！ 难道它就真的配不上阿普利亚 这样一台针对国内市场的入门小跑吗？？ 我看不见得吧。

所以的所以，我们应该理性的看待这个事情。 不能仅凭网络舆论和自己的印象流来评判，或者是被“带节奏”，“人云亦云”。

再来看阿普利亚，Aprilia（阿普利亚） 是世界知名的意大利摩托车品牌，1962年诞生于的意大利威尼斯。诞生之初生产自行车起步，于1975年正式开始生产摩托车，2000年意大利两家著名摩托车厂Laverda和Moto Guzzi加盟Aprilia，4年后Aprilia并入欧洲最大摩托车集团Piaggio（比亚乔）。 几十年来，获得了众多摩托车赛事冠军，阿普利亚也成为了世界一流的运动摩托车品牌！ 旗下产品的赛道基因都非常强悍！ 所以阿普利亚的摩托车在我国都是比较“高大上”的，是高性能，高质量，高逼格的“代名词”。摩友对阿普利亚的产品都是报以期待的。

然而当这种期待与现实发生“矛盾”，当这两种“印象流”碰撞在一起，就会产生这样强烈的争议！ 就如同当年我们争议吉利收购了沃尔沃一样！ 

而这样的结合，这样的合作对于它们两个品牌厂家的意义是什么呢？

春风可以把自己本就成熟的发动机推得“更上一层楼”，让阿普利亚为其“打广告”； 阿普利亚则可以大大节约车型开发的成本，开发的时间，快速的产出自己针对中国市场的新产品，新车型。依靠自己强大的品牌力，不愁卖不出去，走了一条当今摩企非常普遍的道路和捷径，能够快速获得市场，取得“收益”。 

所以这样的合作对于这两个品牌来说堪称双赢，以后也会越来越多。 我们作为消费者，有自己的想法和理解是好的，但也要认清企业逐利的本质。 只要生产出的摩托车没问题，车好，管他们怎么合作呢！ 


至少我对阿普利亚在中国的做工质量和品控是有信心的，而GPR250对比春风250SR在综合实力上肯定也是“只强不弱”！ 毕竟两个厂家的实力差距和品牌认可度的差距还是蛮大的，所以定价也会有比较明显的差距，估计春风也会借此宣扬250SR的性价比。