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二冲摩托车是被淘汰了吗?现在还能买到两冲摩托车吗?

骠骑府:

你说得不错,两冲程发动机确实已经被淘汰,至少你在国内是不可能再买到可以合法上牌的两冲程摩托车。

目前全世界范围内,内燃机的排放标准日趋严格,作为排污大户的两冲程发动机,由于工作原理的原因,只能接受被淘汰的命运。

两冲程发动机相对于四冲程发动机来说,不论在油耗,耐用程度,排放上,发展潜力上来说均处于劣势,唯一可取的地方就是容易达到高转速。高转速是获得大功率的必经之路,因此这就是两冲程能够生存的唯一理由。

两冲发动机曲轴旋转360度即做功一次,而四冲发动机需要720度才能做功一次,两冲发动机显然比四冲更容易达到高转速。

玩过两冲发动机摩托车的人都知道,两冲发动机的暴力是极其变态的,一台50CC排量的两冲小踏板可以轻松灭掉125CC的四冲踏板,专业的越野车,攀爬车车型也采用两冲发动机,由于没有配气机构,重量,体积均比四冲的发动机要轻巧,在加上非常容易攀升的转速,因此两冲发动机在这些车型上都得到了广泛运用。

即使摩托车顶级赛事MotoGP中,500CC排量的两冲战车也曾和公升级别的四冲赛车进行过公平的同场竞技,可见两冲发动机的实力。只是后来由于环保的要求,MotoGP赛场再也见不到两冲战车的身影。

没错,我已经看见有人要说本田的两冲NSR500了,是的,那个年代它就是战神般的存在。

但是两冲的弊病也是明显的,由于没有精确的润滑系统,因此两冲的发动机在进行长时间的耐力赛时,机件磨损很大,耐用性比四冲的要差。

另外两冲的润滑特点还决定了它的污染较大,大量燃烧后的机油冒着蓝色烟雾被排放到空气中,这个原因几乎是致命的。

还有就是维护麻烦,你得随时注意往汽油里添加机油,还得注意比例,现在的比较高档一点的两冲配置了机油泵,稍微简单了一点。

如今两冲的发动机基本上在量产摩托车上面绝迹(非绝对),只是凭借重量轻体积小,不怕翻转倒立,可以容许少量水进入气缸的特点,在一些园林器械,电锯,摩托赛艇上有些一些运用。


-True-:
由于排放不达标,等缺点两冲程摩托车已经不允许再生产和销售! 

一、优点
  1、二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻,制造维修方便。
  二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成。四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条、张紧器、摇臂等零部件组成。
  2、二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍。由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功,四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功,所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀。
 

 二、缺点
1、实际输出功率低。
二冲程发动机有排气损失,并且换气时减少了有效工作行程,所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%~70%。
  2、二冲程发动机比四冲程发动机寿命短,一般只有四冲程发动机寿命的1/3~1/2。
  二冲程发动机有两种润滑方式,一种是混合润滑,即将润滑油混合在汽油中;另一种润滑方式是分离润滑,即利用机油泵,将润滑油打入曲轴轴颈等处,然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环,造成漏气,堵塞进、排气口,造成功率损失,加速曲柄连杆滚针轴承磨损。  
3、耗油量大 二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的130°~150°,新鲜混合气先进入曲轴箱,当活塞下行时,新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室,同时将残余废气挤出排气口。为了使废气排出更干净,必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口,造成新鲜混合气的浪费,使油耗上升。

kgdvjiqpl:
二冲程的,喝混合油,技术上早已淘汰,所以除了谈论一下,根本没有价质,一值不提!

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