上图为光阳赛艇250ABS，价格在27300左右。

上图为赛科龙RT3睿途，价格是ABS版25980左右。

两款车骠骑府都短暂试骑过，有不多的体会，尽量做到全面和客观来评价。

先说配置吧，这个环节没什么好多说的，RT3比赛艇250ABS要更好，LED灯具，无匙启动系统等等，也配置了ABS，不错，赛科龙在品牌影响力和溢价能力上还不能与光阳硬杠，以弱者姿态来挑战强者，这是应该具备的姿态。

RT3这款车其实是宗申在韩国大林Q3的基础上改进而来，Q3这款车以前口碑还不错，不过宗申没把这张好牌打好，没有在市场上引起很大反响。后来因为车型外观老化严重，宗申索性把这款车来了个魔改，想彻底拯救这款车，因为底子毕竟还不错，宗申也没有制造大型踏板车的经验，所以这个办法还是很切合实际。

RT3的发动机部分关键部件是在韩国生产宗申组装，实际排量247CC，水冷单缸四气门，最大功率为17.5KW/8000转，最大扭矩为22.5NM/6500转，运行品质还不错，震动控制得当，至少在怠速时我感觉比赛艇250表现要好，手把没有明显抖动。因为四气门的设计动力表现还不错，根据实测从0加速到100KM/小时的成绩是12.7秒，动力特性也是偏向于高转速，时速上了100KM/H依然有劲。

赛艇250采用的是一颗水冷两气门发动机，排量也是250cc，最大功率为16KW，最大扭矩为22NM，账面数据上相差无几，但是在动力特性上两款车还是有很大不同，RT3与赛艇250的发动机偏重于中低扭矩输出的特性不同，头段的加速不如对方，但是当转速拉升以后会感觉加速有力，因此，这款车挺适合作为长途巡航使用，跑长途非常舒服，前轮和后轮分别采用15寸和14寸直径的轮胎，比赛艇250在高速时的稳定性要更好。

赛艇250这款车根据骠骑府的实际体验，怠速时的抖动稍微大了点，手把都能看到明显晃动，但是也并没有那么夸张，比RT3略大，但是我觉得可以接受，因为试骑时间不长，骠骑府谈不上更深的体会，只是就发动机的表现而言，骠骑府认为RT3的发动机表现要更胜一筹。

两款车都有一个毛病――减震硬，赛艇250过坎完了还要抖上一抖，RT3也谈不上舒适性调校，也是偏硬的设定，或许你只能用弯道内支撑性好来安慰自己，话说回来，谁会用这种重达近200KG的大踏板车来运动？忍受不了的话，还是自己改装后减震吧。

早期的RT3也有不少槽点，电喷匹配不完善，容易熄火，轮胎滑，后来宗申已经改进了，重新匹配了电喷系统，更换了滕森的品牌轮胎，解决了这两个问题。其他的暂时还没有发现有什么问题反映。

如果要在这两款车里面选择，骠骑府的看法是――我更倾向于RT3，当然这两款车在实力上差距并不大，这样的看法更多的来源于个人偏好，我更喜欢RT3的无匙启动和高速巡航性能这两点优势，价格还更便宜，以上仅代表骠骑府个人看法供你参考。

这两款车型都是两款综合表现比较不错的大绵羊车型，并且车型定位也比较接近，再加上价格相差无几，所以它们之间存在着直接的竞争关系，也正因为如此这两款车型的对比一直就没有停止过，因此简要对两款车型再做一下对比。
外观方面，这两款车型都非常有型，并且也有很多的相似之处，只不过是局部的线条和装饰设计会略有差异，所以外观上这两款车型并没有太大的区别。
动力方面 RT3搭载一款单缸水冷电喷发动机,这款发动机实际排量247ml,最大功率17KW,最大扭矩
22.5N.m。

赛艇250同样搭载一款单缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量249.1ml,最大功率16KW,最大扭矩22.5N.m。

从账面参数可以很容易看到这两款发动机的差异，这两款发动机在动力调教差不多的前提下，参数将直接决定两款车型的骑行质感，所以在动力表现方面RT3将会有绝对优势。
配置方面,主流的一些基础配置这两款车型基本上一致,比如减震规格,刹车系统等，但仪表，灯光RT3会更有优势,它的科技感会更足,档次感也会更强。

以上就是两款车型的一些简要介绍，从中可以看到作为后起之秀的赛科龙RT3综合实力不俗,赛艇250显然会有点招架不住,不过作为一款新上市的车型整体的稳定性还需要市场的验证。

所以这两款车型之间,如果注重性能表现就选择RT3,而如果比较在意车辆的稳定性，以目前来看赛艇250会更靠谱。