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你不可不知的卡钳改装常识
发布时间:2020-10-2 6:25:00    来源:微信网页版
身为车友肯定知道,改车有个非常重要的观念,那就是刹得住比跑得快还重要许多!因此在提升动力性能之余,制动性能的升级更是不容疏忽。而刹车卡钳想必是许多人改装制动系统时,最常接触到的项目之一,但卡钳真的是换越大就越好吗?事实上,一昧地追求顶级卡钳,也不一定会达到最佳效果,现行许多车友都会改装辐射卡钳,但真的有必要吗?目的又是什么?今天就来为你一一理清改装卡钳时,常见的困惑!



本期内容:

• 卡钳改越大越安全?

• 单向、对向卡钳有什么不同?

• 辐射卡钳又是什么?

• 原厂非辐卡型式,我改辐射卡钳会有同样效果吗?

• CNC=锻造?CNC卡钳就比较厉害?

• 铸造、锻造卡钳哪个比较好?

• 活塞有哪些材质?会影响什么?

• 为什么有人说换卡钳就要换总泵?

• 放大倍率该如何计算?

• 既然单二与对四有相同放大倍率,那为什么直觉对四比单二还要好?

• 真的有改卡钳的必要吗?



卡钳改越大越安全?

不一定。提升卡钳等级的确会增加刹车力道,但卡钳等级的提升亦需要更细腻的操作,或是调整其他制动配备(如:总泵),以及车辆重量等,如果疏忽以上的细节,有可能造成刹车力道不线性、刹车力道过强导致翻车等。试想,若将一台 50cc 轻型机车,改装上公升级仿赛用的卡钳,刹车反而会变得过于犀利,难以控制,也就是为什么有些车友会认为,改完对四卡钳后觉得刹车很利觉得危险的情况。



单向、对向卡钳有什么不同?

推动刹车片的方式不同。从字面上来看,单向卡钳在卡钳本体中,只有单侧有活塞设计,而在另一侧则是固定的刹车片,因此单向卡钳通常都会配备浮动插销设计,让卡钳能够左右移动,使两侧刹车片都能够咬合到刹车盘。



对向卡钳在本体两侧都有活塞设计,利用油压双向推动来令片夹住碟盘,在刹车表现上,对向卡钳拥有比单向还要好的效率,因此市面上常见的改装卡钳多为对向设计,除了效率比较好之外,自体扭转的状况也比单向卡钳来的小许多,基于单向卡钳的浮动插销设计和最小活塞面积,不可避免会产生较大程度弯曲的事实。



辐射卡钳又是什么?

辐射卡钳的英文为 Radial Mount Calipers,又称作径向卡钳,与传统卡钳不同之处在于辐射卡钳的两端螺丝,是采径向方式锁上,与传统卡钳侧锁的方式不同,径向的锁法可以减少侧向剪力的问题。



另外,卡钳在运作下,会产生些许自体扭曲的状况,过于严重的自体扭曲,会造成刹车片形成径向锥形的磨损,而这项缺点透过辐射卡钳的径向锁法,能有效改善自体扭曲的状况,提高更完整的煞车效率,这也是为什么许多车友都会说辐射卡钳煞起来比较稳定。



原厂非辐卡型式,我改辐射卡钳会有同样效果吗?

不会达到100%效果。辐射卡钳的优点在于其径向锁点,而市面上许多辐射卡钳都是利用卡钳座转接,以这种方式的话,卡钳座同样存在着侧向剪力的问题,虽然比起原厂型式,能带来部分提升效果,但并无法完全发挥辐射卡钳的优势。



CNC=锻造?CNC卡钳就比较厉害?

错误。CNC 属于一种制成方式,透过计算机来控制生产(Computer Numerical Control),但 CNC 并不代表就是锻造,铸造也是会经过 CNC 加工,同理,CNC 并不能当作卡钳比较的基准,如果要比较卡钳的优劣,还是要透过其工法来判断。


(Brembo GP4-RR 卡钳以 CNC 制成)

(除了卡钳,不少改装品也都是以 CNC 加工制成)


铸造、锻造卡钳哪个比较好?

锻造。不过先来了解一下,铸造与锻造到底是什么吧!铸造就是将金属熔炼至液体后,浇入模型中,待其冷却凝固后,从模型中取出铸件,而取出的铸件称为毛胚,需经过加工。被铸物质多为金属(如:铁、铜、铝等),而铸模的材质主要分为三种:砂、金属与陶瓷;常用于制造形状复杂或承受静载荷及压应力的机械零件。锻造则是将金属胚料加热至理想工作温度,并对其施加外力,藉此改变其形状、密度、机械性能与晶粒组织。依加工时的工件温度区段,可分为三种:热锻、温锻与冷锻。常用于制造承受较大动载荷的机械零件。在相同材质下,锻造比铸造拥有更强的刚性,而在同样刚性下,锻造又比铸造在重量上较轻,另外,锻造与铸造还可各细分为一体式及两片式卡钳,而采用一体式能够进一步提升卡钳强度,减少卡钳自体扭曲的状况,但一体成型的加工困难度,远比两片式卡钳高上许多,加上机具成本昂贵,因此一体式卡钳属于高等级的卡钳,市面上的能见度较低。


(成本较低的车型一般都会装配铸造卡钳)

(两片式卡钳,中间可以看到接缝)

(Brembo GP4-RR 一体式卡钳)


活塞有哪些材质?会影响什么?

常见材质:钛合金、铝合金、铁;影响因素:散热、氧化。活塞是刹车油推动刹车片的中间媒介,当卡钳受到激烈操驾后,刹车片会因为摩擦产生高温,藉由活塞的传导,会使刹车油温慢慢升高,而超过工作温度的刹车油,则会丧失刹车性能,因此散热较快的材质,才能提供更稳定的刹车性能,此外,NCY HP 为解决散热问题,特地设计了散热孔于活塞上。而材质也会影响活塞是否容易生锈,生锈的活塞在作动上较不顺畅,常见的材质由等级高至低分别为钛合金、铝合金、铁。



为什么有人说换卡钳就要换总泵?

考虑到液压放大倍率。由于整个刹车系统是透过帕斯卡尔原理来运作,因此总泵与分泵(卡钳活塞)之间会有放大倍率的因素存在,过小的放大倍率会导致刹车性能比原厂还要低,过大的放大倍率则要考虑制动系统的刚性是否足够,简单来说,不是单纯把卡钳活塞增多或把总泵加大就越好,两者之间的放大倍率也必须计算进去。



放大倍率该如何计算?

放大倍率=卡钳单边活塞总面积/总泵活塞面积。但需要特别注意的是,在卡钳端的面积是取「单边」活塞面积,或许你会有疑问:这样的话,对四跟单二卡钳的放大倍率不就相同吗?没错!在帕斯卡尔原理中,液压系统内一个活塞上所施加的压力,必定在另一个活塞上产生相同的压力,简单来说,当我对拉杆施加 1cm 的行程,单二卡钳活塞会移动 0.5cm ,对四卡钳单侧活塞则是移动 0.25cm ,两侧相加后同样是 0.5cm ,就数学式上来说,对四卡钳只是先 ÷2  再 ×2 ,所以结果会是一样的。



既然单二与对四放大倍率相同,为什么通常说对四比较好?

刹车效率比较好、能量耗损比较少。如第二题所说的,单向卡钳是利用单边推动活塞,对向卡钳则是用双边夹的,在相同放大倍率下,对四卡钳有较佳的煞车效率,况且对向卡钳的自体扭曲比单向来的小许多,因此在能量耗损上也比较少,这就是为什么通常认为对四卡钳比较好的原因。但就理论层面来说,它们的刹车力道是一样的喔!



真的有改卡钳的必要吗?

如果你想要达到更好的刹车效率、手感,改装卡钳的确可以帮助你提升,但如果只是觉得刹车力道稍有不足,可以先尝试从换刹车皮开始,再逐步往上提升,况且,刹车皮的单价也比改装卡钳来得低,算是相当划算的小资改装喔!




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