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摩托车销售必须知道的专业术语
发布时间:2020-12-9 4:08:00    来源:微信网页版

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整备质量(kg)

   指摩托车完全装备好的质量,包括润滑油、燃料、随车工具和备胎等所有装置的质量,其实基本就是摩托车的自重。

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最大总重量(kg)

     指摩托车满载时的总质量。

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最大载荷(kg)

     指摩托车在道路上行驶时的最大装载质量。

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轴距

    指摩托车前轴中心至后轴中心的距离。




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车长、宽、高

   车长(mm):指摩托车长度方向两极端点间的距离。

   车宽(mm):指摩托车宽度方向两极端点的距离。

   车高(mm):指摩托车最高点离地面间的距离


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最高车速(km/h)

  指摩托车在平直道路上行驶时能够达到的最大速度




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最小离地间隙(mm)

   指摩托车满载时,最低点指地面的距离。

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平均燃料消耗量(L/100km)

   指摩托车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。




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最大爬坡度(%)

   最大爬坡度(%):指摩托车满载时的最大爬坡能力。


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经济油耗(L/100km)

   指摩托车在平坦无风的道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。


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第二部分

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踏板车

   踏板车是市区里比较常见的一类车型,它因为操作简单,骑行舒适,所以很受摩友们的喜欢。但因为它们的结构和排量以及车型尺寸的不同,又会分为大中小三大类踏板车,其中还可以分为通路小踏板,运动小踏板,巡航小踏板,复古小踏板车,中大型巡航踏板,中大型运动踏板,大型双缸巡航运动踏板等车型。

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跨骑车

   跨骑车是我们接触比较多的一类摩托车,这类车型目前也被称之为通路车,它的整体外观比较简洁,车型功能也比较单一,主要的性能偏向就是实用,不管是发动机表现还是车身结构都会偏向于这种设定风格,同时发动机排量也不会太大,基本上都是一些250cc以下的摩托车。

-13-

跑车

    跑车也是一类比较常见的摩托车,只不过这类车型早期主要出现在电视上,因为性能展现的不同,它们也分之为赛车和民用跑车,赛车顾名思义就是赛道专用车,它的一切都会为争夺第一而服务,跑车则会照顾常规的骑行要求,所以它更多是赛车的弱化版,当然跑车中也会有一些激进车型,所以不同车型还要分别对待。

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街车

   街车可以看作是跑车的弱化版或者是通路车的强化版,因为这类车型具备跑车的操控性,但又比较适合在街道上骑行,当然随着性能设定的不同,有些车型会更偏向于运动风格,有些车型则会显现的比较实用,所以这类车型是基于玩和骑之间的一类摩托车。

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CDK汽车

   英文Completely Knocked Down的缩写。意思是“完全拆散“。换句话说,CKD汽车就是进口货引进汽车时,汽车以完全拆散的状态进入,之后再把汽车的全部零部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时,一开始往往采取CKD组装方式,将国外先进车型的所有零部件买进来,在国内汽车厂组装成整车。

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巡航车

   巡航车的分类也会比较多常见的有大型巡航车,巡航街车,巡航太子车,警用巡航车等等,这些车型的特点就是车体比较大,骑来会比较舒适,而且也会比较适合长距离骑行,伴随着车型定位的差异,它们所能表现出来的操控和舒适性也会有区别。

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ADV

   虽然有时候我们也将ADV称之为拉力车但事实上ADV是一款偏民用的探险摩旅车辆,它们会具备不错的通过性能和较强的扭力,还能够满足摩友们去探索自然的需求,而这类车型的弱化版又被称之为休旅车,比如我们熟悉的DL250,猛鸷190x就属于这一类。

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.复古车

   复古车是一类怀旧情怀比较重的车型,它们会凸显一个圆润和简洁的设计,不过复古车中也可以分出复古巡航车,复古街车和复古太子车,但不管它们如何变化,都会或多或少地体现出圆润的复古痕迹。

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弯梁车

   弯梁车和踏板车一样具备操作简单,上下车容易的特点,并且它也比较适合短距离的通勤代步使用,但相比踏板车弯梁车会更为灵活,不过舒适性是它的短板,如果骑的时间长了屁股很容易会出现酸痛感。

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越野车

   越野车更多时候是一类赛事专用车,但因为这类车型的可玩性比较高,所以也有民用版车型,不过不管是民用版还是专业版, 它们的座椅高始终会比较高,并且想玩转这类车型也需要一定的驾驶经验,如若不就没办法玩出它应有的特色。

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太子车

   太子摩托车也是一类比较常见的车型,它们的特点就是看起来会非常霸气,骑起来会比较舒适,并且对于小个子摩友会比较友好。不过根据车身结构可以分为紧凑型小太子,美式巡航太子,哈雷太子等多种车型。

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三轮车

   三轮车根据车身结构的不同可以分为正三轮,边三轮,倒三轮,国内市场正三轮车比较常见,但它更多时候属于货车的范畴,而倒三轮相对会比较高端一点,它的可玩性会更高,当然跨子的玩乐体验也不差,只不过国内并没有真正意义上的高端车型。

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第三部分

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欧洲排放标准

   摩托车尾气排除的污染物主要有碳氢化合物(HC)、氮氧合物(Nox)、一氧化碳(CO)和微粒(PM)等,它们主要通过摩托车排气管排放。由于摩托车排放污染物对环境造成的危害日益严重,世界各国和地区都先后制定了限制机动车废气排放的限量值,其中欧盟制定的欧洲标注是一项大多数国家和地区执行的参照标准。

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摩托车国四排放标准

   摩托车国四排放标准,相当于甚至严于欧盟的欧四标准,欧盟已经从2009年起开始执行,其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ,每提高一次标准,单车污染减少30%至50%。

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摩托车召回

   所谓摩托车召回(RECALL),就是投放市场的摩托车,发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷,不符合有关的法规,有可能导致安全及环保问题,厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因和改善措施等,提出召回申请,经批准后对在用车辆进行改造,以消除事故隐患。


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第四部分


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发动机缸数

   摩托车发动机常用缸数有1、2、3、4缸。一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的提升功率。


   气缸的排列形式主要有直列、V形和对置等。

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压缩比

   压缩比是指气缸总容积与燃料室容积的比值,它表示活塞从下至止点一到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比是衡量摩托车发动机性能指标的一个重要参数。


   一般地说,发动机的压缩比愈大,在压缩行程结束时混合气的压力和温度就愈高,燃烧速度就愉快,因而发动机的功率就愈大,经济性愈好。但压缩比过大时,不仅不能进一步改善燃烧情况,反而会出现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象,又反过来影响发动机的性能。此外,发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。

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排量

   气缸工作容积是指活塞上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和,一般用毫升(ml)来表示。发动机排量是最重要的机构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排量密切相关。

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功率

   功率是指物体在单位时间内所做的功。在一定的转速范围内,摩托车发动机的功率与发动机转速成非线性正比关系,转速越快功率越大,反之越小,它反映了摩托车在一定时间内的做工能力。以同类型汽车作比较,功率越大转速越高,摩托车的最高速度也越高。


   发动机的输出功率同转速关系很大。随着转速的增加,发动机的功率也相应提高,但是到了一定的转速以后,功率反而呈下降趋势。一般在说明发动机最高输出功率的同时标出每分钟转速(r/min),如73.5kw(5000r/min),即在每分钟5000转时最高输出功率为73.5kw。


   常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力(hp)或千瓦(kw)来表示,1hp等于0.735kw。

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扭矩

   扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机的转速成反比关系,转速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽车在一定的范围内的负载能力。


   发动机的扭矩的表示方法是牛米(N・M)。同功率一样,一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r/min)。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围,随着扭速的提高,扭矩反而会下降。


   在某些场合能真正反映出摩托车的“本色”,例如起动时或在山区行驶时,扭矩越高摩托车运行的反应便越好。以同类型发动机摩托车作比较,扭矩输出越大承载量愈大,加速性能愈好,爬坡能力强,换挡次数越少,对摩托车的磨损也会相对减少。尤其在摩托车零速起动时,更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

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多气门

   传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门,这种二气门配气机构相对比较简单,制造成本也低,对于输出功率要求不太高的普通发动机来说,就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术,最简单的多气门技术是三气门机构,即在一进一排的二气门结构基础上再加一个进气门。


   近年来,世界各大摩托车公司新开发的产品大多采用四气门结构。四气门配气机构中,每个气缸各有两个进气门和两个排气门。四气门结构能大幅度提高发动机的吸气和排气效率,很多大排大都采用四气门技术。

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三元催化转化器

   三元催化转化器,是安装在摩托车排气系统中最重要的机外净化装置,它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化转化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质,故称为三元。



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