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网站首页 >> 驾驶技术 >> 五大NG煞车观念:锁死、打滑、盖棉被不再发生

五大NG煞车观念:锁死、打滑、盖棉被不再发生
发布时间:2021-8-4 4:02:00    来源:微信网页版

许多骑士在骑乘摩托车时操作煞车时,未经过正式训练与观念的调整,经常会犯下可能导致轮胎锁死与打滑的操作失误。煞车是我们在骑乘摩托车时必要、一定要操作的,不管在赛道上、山路甚至一般通勤,煞车都是非常重要、用来调整速度的工具。此次透过关于煞车的五大错误观念,来分别针对各项操作行为背后隐藏的危险,提供改正方法与解说,期盼所有用路人都能更安全的行驶于道路上。


1. 瞬间煞车力道过强


首先要跟大家谈的第一个大家常犯的错误,就是「瞬间的煞车力道过强」。这样子的状况经常发生在骑士刚要煞车的初始阶段,你有可能因为习惯不好,所以煞车便直接捏下去,或是长期以来平时并不会这样做,但是遇到紧急状况因为紧张瞬间把煞车给捏爆,在这样的情形之下,很容易发生前煞车或后煞车就直接锁死的状况。而在前煞车就算没有发生前轮锁死,也有可能因为力道过大、整台车往前翻,发生盖棉被的状况。


煞车瞬间力道过强可能发生后轮浮举甚至是俗称「盖棉被」的翻车情况


如果煞车锁死,究竟会发生什么状况?以前轮来说,在煞车锁死的当下如果地面是不平的,或者车辆重心已经稍微有一点偏移了,这时非常容易Lowside摔车出去,而且这种状况真的非常难救,即使是老手也知道前轮煞车是最恐怖的。而如果是在后轮的话,尤其是档车的骑士,因为脚部的力量是比较难控制的,尤其在发生紧急状况的时候,右脚施力不当通常会直接将后煞踩死,在这时候后轮一旦发生锁死,就会发生左右偏移的状况,如果你这时候是在弯前减速的话,后轮一旦锁死整台车将会无法入弯,这在物理学上的定义就是失去了稳定性,也就是说我们在后轮锁死的时候,你的车辆是非常难预测的,有可能左右侧甩而偏移。


后轮锁死容易造成失去抓地力而使车尾偏摆无法操控


除了前面提到瞬间的煞车力道,可能造成前后轮的锁死而造成失控、摔车,当煞车力道控制拿捏不当时还会引发其它的问题,例如说车辆的悬吊过度的作动,造成前后摇摆。如果在煞车的时候煞得很重,此时前叉就会下沉,整体重心会往前摇,当发现力道过大而瞬间释放煞车的时候,则会造成你的重心瞬间往后摇,等于车身状态不稳定的前后摆荡。再来也有可能因为悬吊的作动过大而造成触底,而使得轮胎产生弹跳甚至提早锁死。以上都是煞车操作时你瞬间力道过强可能造成的结果,所以在操作上可以去练习逐步、快速地增加煞车的压力,而不是瞬间把煞车给抓死。


过短的时间内施以过强的煞车力道

可能将前叉行程使用完毕而触底


2. 瞬间释放全部煞车


第二个骑士经常犯的错误,就是在释放煞车的时候「瞬间把煞车全部释放掉」。一般煞车减速的节奏与顺序为,「煞车-滑行-开始加速」,在煞车释放到滑行的中段,此时应是逐步地把煞车力道释放掉,千万不要在减速完毕之后直接把煞车给弹掉。当我们在减速的时候重心会往前,所以整台车的重量会集中在前轮,前叉也会比较压缩,当我们瞬间放掉煞车的时候,前叉弹起来整台车就会往后晃,所以如果在剧烈煞车的时候,瞬间的力道与重量往前,又在释放煞车的时候,瞬间的力道及重量也是直接回弹,如此整台车就会剧烈地摇晃使车身状态极度不稳定。


瞬间完全的释放掉煞车

其重心位移幅度将导致车辆前后摆动


较稳定的方式为当前叉压缩之后,逐渐将煞车放掉,然后让前叉的行程慢慢地回复到原本该有的平衡位置,也就是回复车身水平。如此一来整台车的重心就能保持比较平衡的方式来入弯。在一些赛车的教科书里也都有提到,如何释放煞车,远比如何选择煞车点,甚至煞车的时机要来得更为重要。


渐进式的释放煞车不仅带来更舒适的骑乘感受

车辆动态也更加稳定易操控


3. 煞车力道越增越强


第三个许多人在煞车时常犯的错误,是「把煞车的力道越来越增强」。很多人在煞车减速的初期,用的力道比较小,感觉这样车辆会比较稳。但是到弯道前才发现说速度有点过快,而在入弯前的短时间内越煞越重,这样操作结果会让整台车在弯道前,前叉剧烈的下沉,而且很有可能会煞过头而导致前叉下沉过多。这时候又可能会发现说速度好像太慢了,又瞬间将煞车给释放掉,这样的举动一样会造成前述的整台车会前后摇晃、不稳定的情形。比较好的方式,是在煞车的前半段就尽量减好速度,在后半段开始渐放煞车,让整台车辆回复平稳后用比较平稳的状况来入弯,这样的煞车入弯控制是最理想的。


入弯前的煞车在一开始便施以足够的力道

随后就只需渐放煞车滑行入弯


4. 从不使用后煞车


第四个大家常犯的错误,是「从来不使用后煞车」,在很多状况若是不使用后煞车,是无法达到车辆所设计的最大减速度,例如有载人的状况、有载物品的状况,或是使用原厂抓地力不慎理想的轮胎。如果不使用后煞车的话,车辆几乎是无法达到最佳的减速度。简单的说,因为前轮的抓地力不够,或者说因为前轮的荷重不足,所以无法支撑全车的重量,这时候就需要带后面的煞车,让整台车的重量可以分配至前后,让车辆均匀的减速。


双载情况下重量增加

若是仅使用前煞车导致抓地力不甘负荷容易锁死打滑发生摔车意外


另外如果是在市区骑乘,这时候使用煞车的力道会比较小,此时也建议能够前后煞车同时使用,可以让整台车更为安稳。可以说是所有骑士都必须练习同时使用前后煞车,这样对操控车辆稳定性是有帮助的,也可以逐步的找到自身极限的煞车感受。


前后煞车一同使用才能发挥最大制动效果


5. 煞车施力不当


第五个使用煞车常见的错误,是「没有找到适当的施力方式」。所谓适当的方式包含运用哪些手指来施力,还有手指施力在拉杆上的位置点。以拉杆来说,越外侧它的力臂就越长,能给予煞车的压力也就越大,所以当我们在选择施力的位置点时,原则上是越外侧是越好的。再来很多人可能会问说到底应该用两指煞车、三指煞车,还是四指煞车?这一点关系到车辆的煞车设计。


车辆的煞车握把与制动系统若能提供足够制动力道

仅使用两指也能应对


如果两指的煞车力道就足够的话,那可以使用两指煞车就好。有时试车的时候,会发现这台车它的杠杆比不够,或者说它的来令片带来的制动力道不足,这时候也是会使用四指来做煞车,才能给予完全的煞车力道。而这部分也和指力是有关的,随身会携带指力的训练器,类似这样的器材在迪卡侬或是一些运动用品店都有在卖。随身带着就可以训练自己的指力。


若是车辆制动能力较差或指力不足能够使用四指按压来增强煞车力道



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