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外观造型和驾驶质感的反差萌,体验高金Flame500
发布时间:2021-9-24 8:10:00    来源:微信网页版

高金此前的GK系列让人们认识到了一个对造车有态度的新晋品牌,精良的做工、精准的定位以及整体化的设计,让GK系列成功在竞争激烈的国产500mL级别街车市场中占得一席之地。如今高金又在GK系列的基础上推出了一款运动街车Flame500,别具匠心的外观以及丰富的细节让人对这款车有了更多期待。




机甲美学


作为一款运动街车,Flame500并没有采用时下流行的设计风格,而是采用了此前GK系列的设计语言,并且更加极致。整车第一眼看上去就像一台原始的机器,棱角分明而又有层次感,对于这种创新的设计,相信很多人有不同的看法,但对于一款运动街车来说,这样的设计也让它成为了一种“异类”。



车头处的设计厂家表示采用了三星堆纵目青铜面具的设计元素,纵目外凸的特点体现了古人对于眼睛这个器官的崇拜。从实车上看,整个车头造型确实很像一个面具,上下的透镜大灯加上两边的日行灯带让人一眼就记住了这个车头符号,相信这也是厂家所希望达到的效果。油箱两侧的护板也被设计得非常尖锐,主车架的机甲护板装饰设计,不仅在材质上有所变化,在装饰性上非常独到,铝合金镂空的机甲护板在一定程度也能对车架进行加强,但此处的设计更多是美观大于实用。



对于一款运动街车来说,这样的设计并没有体现太多的运动感,反倒给人稳重的感觉,俗话说人不可貌相,这种外形和定位的反差也让这款车更吸引人。



运动配置


虽然这款车的外观和GK系列有着巨大的变化,但相同的动力平台以及相似的车架还是让人不免拿它和GK系列进行对比。整车在外观上没有体现多少运动性,但在配置上,相比GK系列这款车还是有诸多不同的。车架部分针对外观以及细节进行了调整,前后减震依旧采用的是KYB品牌,前减震阻尼可调,后减震预载和阻尼可调。制动系统进行了升级,前制动升级为了双盘配两个单向双活塞卡钳,全套制动系统采用的是西互品牌。动力上这款车依旧采用高金486mL并列双缸DOHC 8气门发动机,最大功率37kW(8500r/min),最大扭矩46N・m(6750r/min),相比之前的GK系列,动力上进行了提升,同时加装了FCC原装进口滑动离合。



其它方面整车在很多细节上也进行了优化,后摇臂升级为了铝合金中空一体铸造,让整车的簧下质量更轻,同时车身多处细节采用了铝合金部件,最大程度减轻车重。后摇臂的变化也让轴距相比GK系列更长了一点,达到了1420mm。仪表此次采用了一块彩色液晶仪表,相比之前GK系列的圆仪表显示更加清晰。




反差的乐趣


Flame500看似一台憨厚老实的机甲,似乎缺少一点运动的感觉,但骑上之后你会发现,它的驾驶感受和它的外观有着巨大反差。虽然整车在车架以及动力平台上和GK系列十分相似,但不得不说高金的团队还是给了Flame500一个不同于GK系列全新的驾驶感,这一点也能看出厂家对于产品的整体把控以及独到的见解。



在谈到它的运动性之前,还是要提一下它780mm的低座高。可能是厂家听取了之前的市场反馈,希望把这款车打造得更加亲民,所以整车的座高只有780mm,这对于一款运动街车来说很低了,从外观上也能看到油箱和后座对比前座的巨大高差。带来的好处是绝大部分车友都可以很轻松的驾驭这款车,但像我这种185cm的人来说,这样的座高让我的腿部空间十分局促,尤其是长途骑行时,这种压迫感会更加明显。不过在上半身的骑行姿态上,这款车还比较人性化,车把较高,并且车把上有刻度,方便调节角度,车把宽度相比GK系列有所缩短,更加靠近身体。



在城市中,这款车就像大家看到的那样稳重,由于减震可调,这款车对于路况以及骑手体重的适配有了更广泛的空间,我们在城市中把前后减震的阻尼调到中间,给人的感觉减震偏硬,所以我们不得不把阻尼调得更软了一点,以适应城市骑行,这也说明了整套减震调校还是比较偏向运动化设计。



整车在城市中骑行感受并没有外观那么硬朗,震动抑制甚至比GK系列更出色,即便发动机达到6000r/min也没有明显的震动,除非把转速再往上拉,才能感受到脚部的震动开始绵密,良好的震动抑制也是高金在造车中追求细节完美的体现。这款车在驾驶质感方面的提升还体现在滑动离合器部分。在装上了FCC原装进口滑动离合之后,对于驾驶员来说可以大幅减少疲劳感,即便是握力较小的女性驾驶员也可以轻易操作,长途骑行的轻便感觉更不在话下。同时,在安全方面FCC原装进口滑动离合也提供了强有力支撑,通过增设一组斜齿棘轮组,大幅优化由于驾驶员粗暴操作可能导致的行驶稳定性失控,防止轮胎锁死,还可以有效减小发动机制动力引发的车辆顿挫和搓车等现象。这套滑动离合器是高金经过长时间考察和测试后作出的最优选择,相信车友们上手后会给大家带来惊喜。



其实在城市中并不能完全体验到这款车的乐趣,虽然平顺的操控和舒适的驾乘感已经让这款车足以应付城市通勤的需要,但对于定位为运动街车的Flame500而言,只有在略微激烈的驾驶环境中才能发挥它真实的实力。



在山路中,车架刚性非常出色,即便是快速倾倒也能给你很强的信心,同时轴距加长之后并没有影响弯道性能,在一些小弯角依旧可以得心应手,加上支撑性非常好的可调减震,整车在略微激烈驾驶时才展现出了运动街车的样子。



在进山之前,对于这款车的制动我并没有太强的信心,因为从配置上看整套制动对于这款车有些过盛,所以在进山前测试制动的时候,我们把前减震阻尼调到了最硬,想给前端更多的支撑性,结果制动成绩还是不错的,说明减震还是能够支撑住强大的制动力,只不过前制动的手感并不那么线性。但有了测试时的表现,在进山后,整车的制动系统还是能给你充足的信心。所以升级了前制动不止是在外观上看起来运动了,在实际使用上,前制动的升级提升了这款车的运动性。



最后不得不提这款车动力,虽然Flame500和GK系列采用了相同的动力平台,但在动力调校上能感受到不同,从参数不难看出,Flame500的动力更强,而在实际驾驶中,中低转速的响应有所加强,并且在7000r/min左右能感受到这款发动机有一个二次的小爆发,这在此前的GK系列中是没有的,毕竟从数据上看,这款发动机并不是一款高转机,增加低扭可以理解,但在中高转速上进行调整可能也是厂家希望赋予这款车一个比较明显的运动属性。在城市中低扭的加强增加了实用性,而在运动驾驶中高转时的小爆发也能让你体验到更爽快的加速感,这样的设定不仅突显了运动定位也增加了这款车的可玩性。不过这样的设定也带来了一个小问题,在中低转速时,油门的平顺性并没有GK系列来得好,但针对这款车来说,以牺牲平顺性来换取运动性还是值得的。




总结


高金通过这款Flame500再次向市场展现了自己独到的设计理念,并且依旧延续了之前严谨的做工和对细节的精益求精,这款运动街车很好的平衡了舒适和运动的关系,让它能满足不同场景的使用需求,算是高金在500mL级别的又一精品。有了GK系列以及Flame500的良好口碑,高金在造车的路上越走越顺,期待着高金下一款产品带来的惊喜。




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