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似水流年-宝马拳击手GS家族
发布时间:2021-9-25 6:40:00    来源:微信网页版

宝马著名的GS车系源于越野摩托车比赛。早在上个世纪70年代后期,宝马就参与了一系列著名的国际赛事,并在“六日赛”、欧洲越野摩托车锦标赛等赛事中表现不俗。在这段时期,宝马设计师和工程师研发出用于参赛的越野/耐力摩托车,在极为恶劣的环境中竞逐胜利的荣耀。在此基础上,宝马研发出具有广泛适应性的多用途车型,既能够在公路上飞奔疾驰,又能够在荒郊野外有出色表现。这台摩托车设计理念前卫,品质优良,宝马立刻着手将这个项目推向市场。



1980年9月1日,宝马在法国南方的城市阿维尼翁掀开了R 80 G/S的神秘面纱。与传统的大型道路摩托车相比,R 80 G/S具备极强的野外生存能力,通过性能极佳;与传统的越野摩托车相比,R 80 G/S又具备了穿州过府的远航能力和霹雳风行的疾驰本领。因此,无论是公路,还是乡村道路,又或者是沙砾戈壁,都难不到R 80 G/S,可以说几乎没有它不能够到达的角落!这点正如它的名字所暗示的:G是德语Gelände的缩写,表示越野;S是德语Strasse的缩写,表示公路。G/S的命名,清晰表明身份就是横跨公路和越野“两栖动物”!



首领风气的R 80 G/S“出手不凡”,主要集中体现在两处:一个是宝马的成名绝技水平对置双缸“拳击手”发动机。汽缸采用了84.8mm×70.6mm的缸径和冲程,汽缸排量达到798mL,压缩比则为8.2:1,可在转速为6500r/min时输出37kW的最大功率,在5000r/min时爆发最大扭矩56.7N・m。值得注意的是,尽管R 80 G/S的排量高达798mL,但净质量却只有191kg的,即使在狭促的空间也显得很灵活,加速性能也相当出色,0~100km/h加速时间只需5.6s,极速可以达到168km/h。另一个则是宝马称之为单杆的后轮导轨系统,其中单边摇臂内容纳了驱动轴,机油则被全封闭起来,不但能够为驱动轴提供优异的润滑效果,而且确实做到免维护、全寿命;单筒减震器的底端不是固定在中央,而是固定在单边摇臂所在的侧面。



这台大型探险车竞争力很强,甚至能够在凶险的比赛中上过关斩将、摘金夺银。在1981年,哈伯特•奥里奥尔驾驶改装过的宝马R80G/S,勇夺巴黎-达喀尔拉力赛桂冠,由此名声大噪。1983年,哈伯特驾驶宝马探险车,再次登上了达喀尔拉力赛的王者宝座。1984年,冠军头衔换了人选,盖斯顿•拉希尔取代了哈伯特,不变的依然是GS战马。1985年,盖斯顿再次蝉联了达喀尔冠军。为了庆贺显赫的达喀尔战功,宝马特意推出了达喀尔版的R100G/S Paris-Dakar,油箱的容量高达35 L!



第二代则是1987年推出的R 100 GS,除了排量更大、动力更强、性能更好之外,新一代的点睛之笔是后轮悬挂,由原来的单杆进化到平行杆。平行杆的弹性摇臂内包含了驱动轴,但这次则是采用的是干式设计,而且后轮与单边摇臂的固定螺栓也由原来的三个改成四个。这种配置了扭矩杆的单边后摇臂,不但可以改善R 100 GS通过粗糙路面时的控制性能,而且能够保证优良的长途旅行的舒适性,成为以后的标准配置。



1994年推出的R 1100 GS,在散热系统方面作了提升。尽管宝马以前的“拳击手”发动机也采用油冷加风冷的方式,但它们都叫做风冷式汽缸头;而新一代的“拳击手”的发动机散热片更小,更加倚重于油冷散热,而且采用了换气效率更高的四气门机构,因此被称为油冷式汽缸头。凭借这台四气门油冷式汽缸头发动机,R 1100 GS继续引领探险摩托车风骚。首先是发动机再次扩容,缸径和冲程分别是99mm×70.5mm,汽缸排量达到1085mL,压缩比升高到10.3:1,最大功率为60kW和最大扭矩97N・m 分别在转速为6750r/min和5250r/min时输出。因此,尽管更加豪华的R 1100 GS重量增加到225kg,但是加速性能依然强劲,0~100km/h加速时间为4.3s,处于三挡时从80km/h加速到120km/h只需2.9s;单人乘骑最高速度可跑到195km/h,双人乘骑最高速度则为184km/h。



2004年1月,宝马在南非宣布,GS家族喜添新丁,这就是新一代的R 1200 GS。与上一代相比,R 1200 GS不但汽缸排量变得更大、动力更强,但整车重量反而削减了12%,净质量控制在199kg,比上一代轻了近30kg!2006年,宝马在标准版的基础上又推出了强化版R 1200 GS Adventure,主要特征是:扩大燃油箱容积,在R 1200 GS的20L燃油箱基础上再增加13L,这样总容量达到33L,巡航距离达到640km;提高R 1200 GS Adventure的最小离地间隙,以获得更好的通过能力;更加宽大的车把,需要体形彪悍的骑手与之匹配;裸露式拳击手发动机炫耀着钢铁质感,匹配上新增加的粗壮防摔保险杠,越发显得硬朗阳刚!



“拳击手”GS家族的进化之旅从未停止。2013年,我们看到了彻底改造的R1200GS,最大的变化是改进冷却系统,将之前的“油冷+风冷”改为“水冷+风冷”,以更高效的散热系统,为强化动力输出的“拳击手”维持良好工作温度。经过彻底改造后,新一代“拳击手”的动力性能显著提升,最大功率达到92kW(7700r/min),增长了14%;转速6500r/min时输出最大扭矩125N・m,比上一代提高了4N・m。



如今,最新一代已经进化到R 1250 GS。从R 1200 GS到R 1250 GS,尽管汽缸排量只增加了7 %,最大功率却多出9%,最大扭矩增强14 %,分别达到100kW(7750r/min)和143N・m(6250r/min)。个中奥秘,当然不仅仅是汽缸排量的功劳,更大程度上要归功于技术的进步,即首次采用了可变凸轮装置,实现了全转速范围内更强的动力输出。同样让人高兴的是,尽管新一代“拳击手”排气量更大,出力更多,但是油耗反而下降了4%,实现了既要吃得少又要跑得快!装满容积20L的油箱后,续航里程约在400km左右,足以满足长途远征的需求。



从1980年到2021年,从最早的R80G/S到最新的R 1250 GS,从风冷到液冷,从2气门到4气门……宝马GS家族的故事其实就是一部“进化论”,只有与时俱进,不断自我扬弃、自我更新,才能永葆青春活力!




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