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网站首页 >> Suzuki >> 铃木刀Katana GSX1100S/750S发展历程

铃木刀Katana GSX1100S/750S发展历程
发布时间:2021-9-27 6:41:00    来源:微信网页版

铃木 GSX1100S / 750S “刀”(1982-2000)。从原型发布到最后版本(在2000年曾一度停产),历经20年。它的经典及知名程度无需赘言。在这篇文章中,让我们回顾一下旧型号1100和750的历史。


1979 红色猛禽


1979年在德国车展中展出的红色猛禽。


1980 原型 (SX)

在德国车展之后的第二年,Katana 原型车在 IFMA(科隆展)上亮相。


1981 GSX1100S (Z)

在IFMA(科隆展)宣布一年后,第一台Katana = GSX1100S(Z)于1981年秋季以与原型几乎相同的形式发布。发动机采用了与GSX-R1100同样的油冷式发动机,这辆在当时造型十分前卫的猛兽,一直活跃到1984年。


1982 GSX750S (1)


与GSX-R750同级别的750P版中排量的Katana。1982年的第一款GSX750S(Type 1)排量为747.4P。日本版(出口版为 81ps)不批准单独的手柄和屏幕,最大马力69ps。


1982 GSX750S (2)

1983年3月发布的 GSX750S(2 型),主要变化为前后轮尺寸。手柄的形状也略有变化,但没有采用整流罩下的鳍片。


1984 GSX750S (3)


1984年Katana考虑引入一种新趋势。所谓的III型,1984款GSX750S(3型)在这个想法中成型,也成为了其经典造型。3型车安装了伸缩式大灯,发动机输出马力从72ps提高到77ps,是当时的上限。车轮和前叉尺寸保持不变。


1985 GSX750S (4)

在1985年的车型中,第4款Katana增加了燃油表和经典的银色造型,但是从此之后750版本的 Katana 就此成为绝响。


1990 GSX1100S (L)

在Katana 1100发布时,整流罩在日本还没有得到官方认可(1982 年夏批准)。


1994 GSX1100S (R)

1994年,Katana历史上第一台配备电动助力离合器车款问世。


2000 GSX1100S 成熟版 (SY)


GSX1100S (Y) 在1999年东京车展上得以展出,采用风冷4缸发动机,2000年春季在日本销售了 1100 台。2000年款的变化是前卡钳从一侧变成了对向4活塞,前盘为φ275→300mm(安装螺栓也是M10→M8)。车架在枢轴上加固,台阶支架可拆卸,采用无内胎真空轮胎。


2000款也意味着Katana神话的完结,在完售后,铃木宣布Katana将不再生产,这不得不说让全世界很多的“刀”迷为之伤心。索性2018年铃木宣布了Katana 2019款的回归。


以下1984年Katana 1100的配置,仅供参考


发动机:四冲程,横向四缸,双顶置凸轮轴,每缸4气门

容量:1074cc

行程:72×66mm

冷却系统:空气/油冷却

压缩比:9.5:1

最大功率:111hp/ 9500转

最大转矩:97.1Nm/ 6500转

离合器:湿式多片

档位:国际5档

前制动器:2 x 275mm光盘2活塞卡钳

后制动器:1 x 275mm光盘1活塞卡钳

前轮胎:3.50 V19

后轮胎:4.50 V17

长度:2260毫米

宽度:715毫米

高度:1195毫米

座椅高度:775毫米

离地间隙:175mm

干重:232公斤

燃料容量:22升

加速 11.5 sec  /  119 mph

最高速度  136.4 mph



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