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运动bobber该有的样子-轻骑大韩GV300S炫版试车报告
发布时间:2021-10-1 6:50:00    来源:微信网页版

先看视频



试车报告其实早就拍完了,有鉴于前阵子摩博会豪车云集,大家眼花缭乱中容易关注度迷离,所以一直拖到今天才跟各位聊聊这款车。



之前的轻骑骁胜GV300经典版,因其率先开启国内300cc级别V缸bobber风格的设计,较好的座高兼容性,以及出色的动力表现,在国内拥有不俗的销售业绩,用户涵盖群体也十分庞大。唯一美中不足,是车型色系的设定上,只以单色为主,总令人感觉意犹未尽。



所以,在见到GV300S炫版的时候,惊讶程度可想而知。感觉如同换了整个设计团队,鲜艳的配色,线条的勾勒,加上车座、灯具、避震等等,所有的一切,都让bobber这个原本就倾向于年轻化的车型,真正呈现它应有的样子。



带大家来一起看看GV300S炫版的细节。



首先映入眼中的自然是油箱。脱口就是一句脏话,原本在GV300经典版平平无奇的油箱,竟然可以做的这么漂亮!不管是烤漆工艺,还是渐变色纹理,以及帅气的英文字体,小油箱竟然有脱胎换骨之感。



看到GV300S炫版的全车灯组时候,战车跟摩托财智的芮主编相视一笑,终于进化了。不但大灯有了四格式的日行灯设定,连转向灯都变成了流水灯,这些在市场上原本都是改装部品的配件,却被用到了量产车上面,真心不像轻骑的作风。



原本GV300经典版的球形侧盖,在GV300S炫版上呈现更为立体感的层叠设计,加上配合油箱色系的侧盖贴花,让原本作为点缀的侧盖,很好的补足了车座下的空白。当然,GV300S字样下面的“super me”英文略显媚俗。



看到单座设计时候,恐怕很多车友要联想到“单身狗”这词。其实bobber风格自上世纪五十年代出现以来,单座一直是其显著的特色。为符合市场需要,大量的bobber车型被迫设计成双座,其实早已失去了代表着叛逆的bobber该有的样子。GV300S炫版上,bobber风格终于有了坚持。



车座呈现出的质感,以及侧面小小的GV铭牌,座皮上压出的GV英文,一个小小的单座,凸显轻骑对这台举足轻重的GV300S炫版上,细节的雕琢。



仪表的变化是巨大的,除了显示数据更加充分,档显、转速、时速、水温、油量,这些必备参数又大又清晰。



仪表的风格造型,带有浓重的GV650巡风的家族传承。连接仪表和大灯的挡板,更让GV300S炫版在正面看起来就像GV650巡风。



龙头和油箱之间的位置,之前一直是GV300经典版用户颇有微词的地方,主线在这里露出来、水箱盖也在右侧显得十分突兀。GV300S炫版的两个装饰盖的出现,把美观度和整体性提升。为了防止用户看不到防冻液容量,还特意留出了观察孔。设计师用心了。(本次拍摄车辆为工程样车,各处黑色塑料件并未达到处理工艺,量产后会更好看)



变化还不仅于此。引擎左侧,原本的喇叭位置,继续加装一个装饰盒,呼应右面的空滤盒。喇叭被很巧妙的隐藏在其中。这样,不管在车子左侧还是右侧观察,整车的协调美感都在线。



右侧的空滤盒,也不再是GV300经典版的黑色造型。为了呼应发动机和前避震的颜色,空滤盒采取接近颜色喷涂。为了方便用户的保养,空滤盖使用快拆设计,只需将左右各一个的快拆扣打开,就能见到里面的空滤滤芯。



前避震也终于用上KYB的倒立避震了。实话实说,欧美的bobber车型用户,其实对避震的要求并不高。他们会更倾向于正立避震,因为会显得更为复古。但面对当下国内市场的主流趋势,倒立避震已成常态,加上倒立避震对bobber的运动性有显著提升,因此才会出现在GV300S炫版上。相信在前避震的改动上,设计师是反复纠结了很久的。前避震连接泥瓦的金属件,是一个亮点。



GV300S炫版的前后轮圈,采用的是前120/80-16和后150/80-15的真空辐条轮圈。当下国内复古风气浓烈,各品牌之间竞争也白热化,真空辐条轮圈作为各大复古车型的卖点,除了更好的缓冲来自路面的震动,更能体现bobber机种的复古韵味。



车钥匙的改变,让战车对设计师的思路增加一分赞同。当下各家的车钥匙设计都是弱项。车型设计时候没人考虑,量产时候惯性沿用自家主流样式,所以导致国产车的车钥匙造型集体沦陷,清一水的黑色塑料包裹。GV300S炫版圆环型的车钥匙,既显示了这款车的与众不同,绑钥匙环和小饰品时候更加方便,开关钥匙时候也容易着力。



排气管尾段口,从原本的圆形与中段一体,变成了扁圆形的两块拼接。从尾口的固定螺丝看,是为用户改装预留了一手。比如直接拆卸尾口后调整内芯或隔热棉,让声音出现变化。比如拆掉平齐的尾口,换成鲨鱼尾或其他造型。



很难想象,GV300S炫版竟然能在GV300经典版基础上做出如此多的变动。而各处改变,导致整车在没有改动车架、座高等基础设定上,却比GV300经典版在视觉上显得更高更大。KYB倒立避震和上下三星的改变,让整车在正面看起来,更加粗壮,风格简洁。整车如同野小子一般的狂野风格呼之欲出。



给大家看一下座高。身高174的战车我,双脚后跟着地还双膝有些弯曲,这个座高可谓超级亲民。而车把的改变,又让战车我可以直着腰骑车,不至于过于局促。坐姿的轻微变化,让驾驶者的重心有轻微的后移,前轮负重的一点点减轻,带来更为轻盈的车把操控。女骑士有福了。



车子跑起来后,虽然依旧是熟悉的GV300感觉,但经优化后的ECU数据,在共振表现和油门顺畅度上,有了不同。跟摩托财智的三七一起,用PBOX测得的零百加速时间到了6.9秒,确实比GV300经典版有了提升。



明明更为粗壮的KYB倒立式前避震,原本应该感觉生硬的,但实际使用中,给驾驶者带来的感受却是更为柔和。由于有了更多避震油容积,应对连续颠簸时候,不论压缩回弹还是阻尼系数,都比GV300经典版的正立避震表现提升很多,也给了驾驶者更多从容感。



后避震因为并未改动,支撑力一如GV300经典版,但回弹略硬,之前很多用户也喜欢把后避震进行改装,某宝上针对GV300各车型的改装后避震型号也很多。



紧急制动的表现上,制动距离与GV300经典版区别不大,倒是GV300S炫版的强烈栽头感有明显减轻。



弯道的操控,拜GV系列低矮的重心,和V型缸较为集中向下的引擎,压起弯来心中淡定。当然,毕竟不是运动街车或跑车的骑行三角设定,压弯的速度总是有缺失。但在同级别bobber车型里面,运动表现难找对手。



最难能可贵的是,骑在GV300S炫版上,驾驶者和车子的比例协调了很多,少了一些人大车小的尴尬。



生活里,我们常常谈及“鲶鱼效应”,当有了外部压力的鞭策,会让原本一成不变的状态产生积极的变化。之前,GV300经典版,虽然性能出色,但在色系和配置上稍显保守,毕竟,对轻骑这种知名品牌来说,试错的代价太高。而差异化也让竞争对手们异军突起。在压力之下,GV300S炫版,带着华丽转身的蜕变出现,携KYB倒立避震、真空辐条轮圈、定制车座、全新版花、改装灯具等一堆配置,从GV300经典版的稍落后于市场主流,到GV300S炫版的超越市场同级别。可以说,在GV300S炫版身上,轻骑重新定义了运动bobber车型的标准。一如当年GV300经典版首开国内运动bobber市场的先河。



GV300S炫版目前已全面开启了国内销售,定价28980元。五种配色和单座双座可选,也给用户预留了选择空间。GV300S炫版,是一款在压力中顺应市场出现的车型,也反过来给渐趋沉闷的300cc运动巡航市场带来了未知的变数,让人对这款车型,充满了期待。



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