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网站首页 >> 新闻动态 >> 国内首款高性能智电休闲大踏板来袭-森蓝E-RT3

国内首款高性能智电休闲大踏板来袭-森蓝E-RT3
发布时间:2021-11-24 16:24:00    来源:微信网页版

现如今,新能源车发展迅猛,大有取代传统燃油车的趋势。诸如特斯拉、BYD、理想等厂商推出的新能源车型,正一步步以更高的动力、更智能的驾驶体验、更未来的设计吸引着年轻消费群体。在摩托车领域,众多厂商也纷纷推出自己的电动摩托车品牌及相关车型,让“电动”一词同样成为近年来摩托圈讨论的热点之一。



国产摩托大厂宗申旗下新能源品牌“森蓝”,从2016年诞生起,通过一代又一代产品改变着人们对电动摩托车的刻板印象,推出的诸如O2氧、B1蓝调、Z1极刻等车型,走了与传统电动摩托车不一样的路线,而近期推出的车型――E-RT3则更是颠覆人们对电动摩托车的认知。



01

智能车机  森蓝大脑


以往我们测试燃油车型都是先从动力、配置等方面开始测评,但是这次E-RT3我们先从它的“软件”开始说起。与其说E-RT3是一辆电动摩托车,我更愿意将它和特斯拉这样智能化的新能源车型看做是“大件电子产品”。



作为“电子产品”E-RT3在人机交互体验上,相较于传统燃油车型有着巨大的优势。其优势的核心便是来自于厂商自行开发的“森蓝大脑”。作为车辆“神经中枢”的森蓝大脑主要负责智慧行车、人机交互、电池管理三大模块。



在我们整个测试过程中虽然看不到“森蓝大脑”本体,但只要接触E-RT3你就能感受到它的存在。以简单的起步举例,普通电动车在启动时由于电机扭力较大通常会往前暴冲,对于新手来说十分不友好且存在一定安全隐患。但是在E-RT3上这样的情况基本不会发生,驾驶者扭动油门后,电子油门的信号会首先通过“森蓝大脑”传递到电机、电池进行握手交互,之后在几毫秒内电池会提供正确的能源,电机会使用能源进行正确的扭力释放,以达到更线性、更柔和的起步。



在人机智能模块,其配备的第三代OBD系统成为了人与车之间的信息纽带。通过智能终端设备,用户可以实时了解车辆骑行数据、所在位置、历史轨迹,同时还能进行智能车检、车况查询、剩余能源与里程显示等。夜间停车后通过智能终端的信息反馈。





02

运动外形  工艺特殊


E-RT3这种动力强劲、续航还长的智能大踏板可以满足大家的玩乐、休闲、代步、短途摩旅等需求。所以外形上E-RT3并没有进行过多的改动,延续了RT3的运动外形,仅在一些小细节上为适配新能源动力总成做出了改动。



在车身尺寸上,E-RT3延续了燃油版2165×767×1395mm的车身尺寸和1545mm的轴距,仅在座高上从之前的755mm调整至750mm。这样的车身尺寸与座高,可以满足大多数人的日常使用需求。




但是E-RT3外形与传统燃油车有着最直观的不同,E-RT3右侧没有排气筒。与此同时传统燃油踏板车型车身左侧的变速机构在E-RT3上也被取消,取而代之的是全新盖茨碳纤皮带传动系统。




同时在配色上,E-RE3采用了全新的烤漆工艺与喷绘涂装。双固化光照烤漆技术使车身寿命延长,且喷绘颜色更为饱满。车身底部采用的白色喷绘勾勒出棱角,与嫩绿色的腰线相呼应,体现出新能源车型环保、低碳的特点。同时前大灯以及马桶下方的抽象电路板涂装,也从侧面告诉人们这辆车与传统燃油车的不同之处。





03

8kW最大功率  国内首款电摩大踏板


森蓝E-RT3作为一辆高性能智电休闲踏板,与普通踏板车最大的不同则是它的动力总成。根据官方公布的数据显示,E-RT3的动力来自于一台8kW中置电机。其最大功率可以达到17kW,车辆最高车速可达120km/h。




从以上数据看来,你可能会觉得这辆车动力数据中规中矩,与市售300mL排量车型的性能差不多。但是E-RT3最大扭矩的数据却达到了与公升级燃油车持平的110N•m。大扭矩、低扭强的电机特性决定了E-RT3的动力表现更适合城市骑行环境。在城市驾驶的常用速度区间内,E-RT3动力表现相当出色。尤其是前段加速,每次加速都能带来剧烈的拉扯感,将玩乐属性展现得淋漓尽致。




为匹配其不俗的动力表现,E-RT3前后均采用了运动级的双回路液压复合避震器,前悬挂则采用了正立式结构,而后悬挂为五段可调结构,结合轻量化的铝合金后摇臂使它的操控表现更上一层楼。




完成了E-RT3的操控与动力系统搭建后,厂商还为日常使用配备了相应的安全配置。博世双通道ABS系统与正新宽幅真空轮胎的组合能轻松应付大多数路况。在我们日常骑行过程中,无论是弯道还是急加速,E-RT3都能给足我们信心。




至于人们最关注的续航里程问题,官方给出的数据显示E-RT3搭载的72V96Ah高能锂电池组的续航里程为220km,我们实际测试后得出的里程与官方数据也相差无几。三天的试车过程中,车辆一直保持在运动模式,且在各速度区间进行着急加速这样的耗电行为。




最后发现车辆平均每两公里消耗百分之一的电量,算上虚电和各种损耗后计算得出运动模式下其续航里程在190km左右。但如果是在经济或舒适模式下,E-RT3则可以轻松达到官方给出的220km续航里程。完全满足人们日常出行代步以及短途周末休闲的目标里程。




04

总   结


不难看出,E-RT3并非简单的通过更换动力总成来实现“新能源”这一目标。而是从人机交互、智能物联等各个领域全新设计的产品,现在市场正需要这样的产品来打破人们对于电动摩托车的刻板印象。




无论汽车还是摩托车,电动化是必然的趋势,让人们尽早接受新能源车辆是整个新能源产业必须迈出的一步。E-RT3作为森蓝在新能源领域的颠覆之作,从设计理念到实车表现都体现出满满的诚意,在产品表现上它改变了我们对电动摩托车的看法。



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