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发动机表现惊艳-力帆KPT400试驾初体验
发布时间:2021-11-25 8:20:00    来源:微信网页版

一周前参加了力帆KPT400上市前的最后一次媒体/用户测试骑行,简单跟大家汇报一下试驾体验。


KPT400的定位并不是ADV车型,而是公路休旅车型,强调公路旅行的舒适度和实用性,与GT类的运动旅行车型也不一样,后者有较大的包围和相对低的车把,兼顾运动性和舒适度。


之前我试驾KP350的时候,就发现那款发动机更适合做休旅车型,因为中低扭表现比较好,KPT400的出现算是印证了我的猜测,不过两个发动机还有较大的差异,不仅仅是简单的扩缸,KPT400发动机最大功率是31.5KW,出现在9500转,最大扭矩35N.m,出现在7500转,KP350最大功率21kW/8500rpm,最大扭矩28.5N・m/5500rpm,从数据看,400车型是一个偏高转的动力特性,350是中低扭特性。


实际的体验上KPT400在中低扭也有不错的表现,虽然不及350的中低扭,但也友好平顺,400在中高转速的表现是令我意想不到的,第一个感觉就是震动小,比起目前400级别的其它发动机是明显高一个档次的,其次是转速攀升的速度也比同级别发动机表现好,如果不是因为全天下雨路面湿滑,真是想试下山路爆转骑行的感觉。


这个发动机的动力特点用在KPT400上既可以满足中低扭的日常骑行,中后段的延伸性对于高速的骑行也有很好的支持,这对于长途骑行是有利的。


KPT400骑行三角是相当舒适的,不论是腿部空间还是上身的姿态,都是为长时间骑行设定的,符合休旅的体验。


为了满足休旅需求,KPT400也有配置上的匹配,7寸的液晶仪表能够显示胎压、平均油耗、剩余续航里程等实用数据,还可以连接手机投屏,车子采用无钥匙启动方式,遥控钥匙质感相当棒,KPT400风挡为手动调节,操作起来也比较方面,高度也较为合适。


悬挂的设定是明显的舒适取向,前后减震均是预载和阻尼可调,可根据驾驶风格和装载情况设定。


刹车的制动力不错,但是前刹的手感一般不够线性,阻尼感也不清楚,这方面需要去优化提升。


经过一天的骑行,总体感受上KPT400还是符合其公路休旅的定位,比较适合日常的休闲骑行,中长途摩旅的话不论动力和舒适度都会有不错的体验。


需要提升的细节和建议:


1、变速箱不够顺畅,1-2档进档生涩,其它几台试驾车没有此情况,不清楚是否是个案;

2、三箱的使用体验,尤其是开关体验不好,很生涩,需要和配套商沟通解决;

3、没有边撑熄火开关,强烈建议增加,不要为了照顾部分地区的用户习惯在安全性上妥协,另外同级别车型都有边撑熄火开关;

4、部分线路和覆盖件的处理略显随意,作为力帆回归的主打车型,应该在细节上做出较高水准;

5、轮胎建议采用公路胎,以我多次进藏和进疆的骑行经验,公路胎足够满足长途摩旅需求,公路胎的抓地力、舒适度、油耗表现都要更好。


一两天的时间试驾和天气的限制不足以对KPT400有较为深入的认识,只能较为简单的评价,但从车型的总体体验上,KPT400表现还是可圈可点的。如果有机会的话,再深度试下量产车状态吧。



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